Dziś przedstawiam wam test cylindrów 70ccm z poziomu Sport, a w miarę niedrogich i nadających sie do codziennej jazdy, oczywiście dających sporo więcej mocy od seryjnych.
Zestawienie opiera sie na testach Niemieckiego Scooter-Attack. Wszystkie cylindry to AC (chłodzone powietrzem), bo jak wiadomo LC maja troszkę więcej mocy, dodatkowo gaźnik Dell’orto 17,5 mm.
Każdy wykres z hamowni zawierał trzy krzywe, odzwierciedlające pracę silnika dla trzech różnych typów wydechów zaczynając od najgorszego.
DR racing Parts
Najsłabszy: 8 KM
Średni-Racing: 9,5 KM
Polini Sport
Najsłabszy: 8 KM
Średni: 8,5-9 KM
Racing: 9,5 KM
Stage 6 Pro
Najsłabszy: 9 KM
Średni: 10-10,5 KM
Racing: 11,5-12 KM
Metrakit 70 ccm Handmade
Najsłabszy: 8 KM
Średni-Racing: 10 KM
Top Performances Trophy
Najsłabszy: 8,5 KM
Średni: 9-9,5 KM
Racing: 10 KM
Airsal 70 cc Alu
Najsłabszy: 7 KM
Średni: 8 KM
Racing: 8,5 KM
Airsal 70 cc Racing T6
Najsłabszy: 8,5 KM
Średni: 9,5-10 KM
Racing: 10,5-11 KM
Malossi Sport
Najsłabszy: 9 KM
Średni: 9,5-10 KM
Racing: 10,5 KM
Hebo 70 Alu Race
Najsłabszy: 9 KM
Średni: 10,5-11 KM
Racing: 12 KM
Podsumowanie:
I teraz zwycięzcy w poszczególnych kategoriach:
Najsłabszy wydech:
Malossi Sport
Hebo 70 Alu Race
Stage6 Pro
Uzyskały takie same wyniki czyli ok. 9 KM, z których najtaszy jest Malossi Sport.
Średni wydech:
Hebo 70 Alu Race
Stage 6 Pro
Tutaj mniej więcej podobne wyniki, no ale trochę zawiódł mnie Polini Sport nie mówiąc już o Airsalu 70ccm Alu.
Racingowy wydech:
Hebo 70 Alu Race
Stage 6 Pro
I teraz zauważcie ze w każdej z 3 kategorii występuje Stage 6 Pro i Hebo 70 Alu Race. Niezależnie od tego jaki macie zamontowany wydech te 2 cylindy powinny dać największy przyrost mocy.
I teraz pouczenie !
Pamiętajcie ze moc osiągana na tych zestawach zależy w dużej mierze od: prawidłowego montażu, prawidłowego dotarcia i eksploatacji, prawidłowej regulacji gaźnika i doboru dyszy, stanu membranek itd.
Pomocy, jaki tłumik mam kupić?
Gianelli Extra
Cena: 410zł
Moc/obroty: 8,7 KM 7180/min
Zachowanie podczas jazdy: Z miejsca bdb przyspieszenie, w wysokim zakresie obrotow traci trochę na mocy
Wykonanie: Mocowania pozostawia bardzo dobre wrażenie Rura rezonacyjna - dobre, końcówka bardzo dobre
Podsumowanie: Ze względu na moc - średniak Na jakość, cenę, prosty montaż – nie do przebicia
Laser X-Pro
Cena: 450zł
Moc/obroty: 9,6 KM 7600/min
Zachowanie podczas jazdy: W całym zakresie obrotów prawdziwy Racer.
Wykonanie: Wszystko na najwyższym poziomie
Podsumowanie: Najlepsze wartości na hamowni, idealny do tuningu.
Yasuni R
Cena: 700zł
Moc/obroty: 9,2 KM 7460/min
Zachowanie podczas jazdy: W całym zakresie obrotów prawdziwy Racer.
Wykonanie: Żadnych słabych punktów, mocowanie wymaga przeróbek.
Podsumowanie: Bardzo drogi, lecz warty uwagi!
Malossi MHR Replica
Cena: 670zł
Moc/obroty: 8,6 KM 8090/min
Zachowanie podczas jazdy: Na wysokich obrotach bardzo dobry
Wykonanie: Na dobrym poziomie.
Podsumowanie: Za drogi, dla lepszej lokaty zabrakło mocy.
Turbo-Kit RR
Cena: 560zł
Moc/obroty: 7,6 KM 7390/min
Zachowanie podczas jazdy: Moc mniejsza niż z oryginalnym tłumikiem.Motor się krztusi.
Wykonanie: Mocowania wymagają poprawy.
Podsumowanie: Najsłabszy tłumik, za drogi, pozostaje tylko efekt
wizualny.
LeoVince ZX
Cena: 540zł
Moc/obroty: 8,5 KM 7820/min
Zachowanie podczas jazdy: Z miejsca bdb przyspieszenie, w wysokim zakresie obrotow traci trochę na mocy.
Wykonanie: Bardzo dokładnie wykończony tłumik, mocowanie pasuje
bez poprawek.
Podsumowanie: Dość dobry tłumik- średniak.
Zajęte pozycje:
1 - Laser X-Pro
2 - Yasuni R
3 - Gianelli Extra
4 - Malossi MHR Replica
5 - Turbo-Kit RR
Mam nadzieje, ze test pomoże chociaż paru osobom 
Przyszedł czas na test gaźników serii Stage6 oraz oryginałów Dell’orto czyli dokładnie:
- Dell’orto 17.5mm
- Dell’orto 21mm Black Edition
- Keihin PWK 21mm (Stage6)
- Keihin PWK 24mm (Stage6)
Gaźniki te zostały przetestowane na silniku Minarelli AC na setupie podanym poniżej:
- Cylinder Stage6 Racing
- Wydech Stage6 R1200
A o to wyniki:
- Keihin PWK 24mm (Stage6) (Wykres czerwony) - Dzięki zamontowaniu tego gaźnika uzyskaliśmy moc 14.2 KM przy 11293 obr/min. Moment obrotowy wynosi 9.6Nm
- Keihin PWK 21mm (Stage6) (Wykres niebieski) - Dzięki zamontowaniu tego gaźnika uzyskaliśmy moc 13.9 KM przy 11375 obr/min. Moment obrotowy wynosi 9.3Nm
- Dell’orto 21mm Black Edition (Wykres zielony) - Dzięki zamontowaniu tego gaźnika uzyskaliśmy moc 13.5 KM przy 11357 obr/min. Moment obrotowy wynosi 9.5Nm
- Dell’orto 17.5mm (Wykres czarny) - Dzięki zamontowaniu tego gaźnika uzyskaliśmy moc 13.5 KM przy 10208 obr/min. Moment obrotowy wynosi 8.9Nm
Recenzje wydechów Yasuni
Yasuni Carrera 16 jest "małym bratem” układu wydechowego Carrera 20, o mniejszej pojemności, ale trochę dłuższej komorze rezonansowej. Ten wyścigowy układ wydechowy, hiszpańskiego producenta Yasuni, robi duże wrażenie swoim jakościowym i wysokowartościowym wykonaniem i detalami takimi jak:
- wzmocnienie na przejściu z komory rezonansowej do końcówki tłumika,
- sprężynowe mocowanie końcówki tłumika z o-ringowym uszczelnieniem,
- końcówka tłumika wykonana z kevlaru.
Kręci bardzo wysokie obroty, co podnosi prędkość maksymalną. Jeden z lepszych układów wydechowych dla wysokoobrotowych cylindrów. Wydech bez homologacji - zalecany do wyścigów.
Wydech Yasuni Carrera 16 jest wyczynowym wydechem á la Polini Evolution, Hebo Manston czy Malossi MHR.
